Napływają miliardy środków, nie tylko samochodów osobowych, ale i ciężkich ciężarówek. Jakie możliwości kryje się w wielkiej grze o ropę na energię elektryczną?
Dziś nie mówmy bzdur. Wykorzystajmy bezpośrednio dane, aby rozbić ten miliard dolarów na olej do samochodów ciężarowych i zmienić baner. Po pierwsze, nie jest to pusty płomień, ale twarde żądanie, którego nie da się powstrzymać. Do listopada 2025 r. powiązane inwestycje przekroczyły 80 miliardów juanów. Z jednej strony ciśnienie paliwa i wskaźnik podwójnej twardości węgla wynoszą 8,4 miliona ciężkich samochodów ciężarowych, a z drugiej strony istnieje pilna potrzeba obniżenia kosztów przez przedsiębiorstwa. Koszt zużycia energii przez 49-tonowy ciężki-samochód ciężarowy z napędem elektrycznym na 100 kilometrów jest o 3% niższy niż w przypadku pojazdu z silnikiem Diesla, a przejechanie 150 000 kilometrów w ciągu 17 lat może zaoszczędzić 191 000 juanów. Po obliczeniu tego rachunku transformacja jest już pytaniem koniecznym. Gdzie popłynęły miliardy środków?
1. Szał budowlany spowodował, że trzy stacje wymiany akumulatorów kosztowały około 5 milionów juanów, a ponadto istnieje ogromne zapotrzebowanie na rozbudowę i renowację mocy sieci energetycznej. Chińska spółka State Grid Corporation planuje budowę 3000 dedykowanych stacji doładowania w okresie objętym 15. planem pięcioletnim, inwestując w sam projekt ponad 100 miliardów juanów. Obecnie w całym kraju istnieje ponad 5000 stacji ładowania-ciężarówek ciężkich i ponad 1200 stacji wymiany, ale to dopiero początek, a różnica jest ogromna. Wiodące firmy samochodowe, takie jak XCMG i Sany, które sprzedały miesięcznie ponad 3000 nowych,{12}}energetycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności, zwiększyły swoją produkcję i zmodernizowały swoje podstawowe komponenty. W dziedzinie akumulatorów, silników i sterowania elektronicznego istnieje zacięta konkurencja między gigantami, takimi jak-jednowymiarowa energia litowa, CATL i Huawei, którzy dużo inwestują, aby konkurować o przewagę technologiczną.. 3. Innowacje w zakresie usług i finansów modelu leasingu samochodowych akumulatorów separacyjnych całkowicie rozwiązały problem związany z zakupem drogich samochodów. Na przykład CATL współpracował z kolejami naziemnymi, aby bezpośrednio obniżyć koszty zaliczek o 60%. Tymczasem usługi posprzedażowe, takie jak konserwacja trzech urządzeń elektrycznych i recykling akumulatorów, również stały się nowym błękitnym oceanem w oczach kapitału. Lao Huang chce powiedzieć, że ta fala miliardowych inwestycji nie tylko zmienia wzór dla ciężkich samochodów ciężarowych, ale także wykorzystuje bilionowe gałęzie przemysłu wyższego i niższego szczebla. Od produkcji samochodów po sprzedaż energii elektrycznej, a następnie sprzedaż usług – możliwości są tuż przed nami. To nie tylko rewolucja w energetyce, ale także prawdziwy nowy trend bogactwa, który warto nieustannie eksplorować.
