Czy transport towarowy będzie trudny w 2025 r.? Po zimowych testach samochody elektryczne wywierają dużą presję na samochody benzynowe

Rynek przewozów towarowych w 2025 r. będzie prawdopodobnie największym wyzwaniem od dekady. Dlaczego tak jest? Po pierwsze, pogorszenie koniunktury gospodarczej doprowadziło do braku równowagi w podaży-popycie-więcej ciężarówek, ale mniej ładunków. Po drugie, stopień penetracji pojazdów ciężarowych zasilanych wyłącznie energią elektryczną szybko wzrośnie. Dwa lata temu pojazdy na drogach były napędzane-głównie olejem napędowym, a stawki frachtu obliczano na podstawie kosztów oleju napędowego. Jednak obecnie wskaźnik penetracji ciężkich pojazdów ciężarowych-z napędem wyłącznie elektrycznym przekroczył 10%, podczas gdy pojazdów ciężarowych napędzanych wyłącznie energią elektryczną i wodorem-przekroczył 20%. Należy pamiętać, że koszt eksploatacji pojazdów elektrycznych wynosi tylko-jedną trzecią do jednej-pojazdów z silnikiem Diesla. Przy tak ostrej konkurencji na rynku, w pełni elektryczne ciężarówki nieuchronnie w tym roku szybko zyskają udział w rynku. Zadania, których boją się ciężarówki z silnikiem Diesla, zostaną podjęte przez ciężarówki elektryczne. W przyszłości stawki frachtowe mogą być kontrolowane przez producentów akumulatorów. Niektórzy znajomi z północnych Chin, zwłaszcza z północnego wschodu, mogą się z tym nie zgodzić, argumentując, że pojazdy elektryczne zmagają się z ekstremalnie niskimi-akumulatorami, które nie wytrzymują, wydajność ładowania spada, a zarabianie na pojazdach elektrycznych na północy jest niemożliwe. Ale nie wyciągajmy jeszcze pochopnych wniosków. Niedawno firma CATL i Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów przeprowadziły testy w ekstremalnych temperaturach w temperaturze minus 35 stopni, oceniając małe ciężarówki, lekkie ciężarówki i pojazdy-o małej prędkości. Wyniki były zaskakujące: dzięki akumulatorowi CATL Tianxing o pojemności 165 kWh osiągnięto zasięg 361 km, średnio 2,3 km na kWh. Oznacza to, że standardowy akumulator o pojemności 100 kWh w lekkiej ciężarówce może z łatwością pokonać ponad 200 km, zaspokajając większość codziennych potrzeb użytkowników lekkich ciężarówek. Firma CATL przetestowała także zimny rozruch, stabilność mocy wyjściowej i czas ładowania, a wszystko to przeszło pomyślnie test w ekstremalnie niskich temperaturach. Warto zauważyć, że podczas eksperymentów z ładowaniem ciężarówka naładowana do poziomu 4% osiągnęła 85% w zaledwie 32 minuty. Technologia akumulatorów szybko się rozwija, a firma CATL wprowadziła serię Tianxing dla przemysłu pojazdów użytkowych, rozwiązując różne problemy związane z wydajnością akumulatorów w ekstremalnie niskich temperaturach. Stare przekonanie, że w pełni elektryczne ciężarówki nie mogą jeździć zimą na północnym wschodzie, jest przestarzałe. Wraz ze wzrostem pojemności akumulatorów stawki frachtowe będą dalej spadać. Do tego czasu rentowne mogą pozostać jedynie ciężarówki zasilane wyłącznie energią elektryczną, co niezwykle utrudni konkurowanie ciężarówkom z silnikiem Diesla. Elektryfikacja rynku przewozów towarowych jest nieuniknionym trendem w branży. Bądź na bieżąco, aby uzyskać więcej aktualizacji.