Dlaczego zagraniczne ciężarówki są lokalizowane? Dwa kluczowe powody!

Pozwólcie, że zadam wszystkim pytanie: czy ktoś jeździł ciężarówką Hua Wo? Myślę, że co najmniej 50% znajomych nigdy nie słyszało o tej marce. Ostatnio, wraz z jedną falą wiadomości o lokalizacji Scanii w Chinach, pojawiły się pogłoski, że Volvo wznawia wysiłki lokalizacyjne. Pewnie zastanawiacie się, dlaczego zagraniczne marki tak spieszą się z wejściem na rynek, podczas gdy zagraniczne media skupiają się wyłącznie na rozmowach o samochodach? Są dwa kluczowe powody. Po pierwsze, chińska logistyka przechodzi modernizację w kierunku cyfryzacji i standaryzacji, co oznacza, że-logistyka kontraktowa-należy pamiętać, że udział logistyki kontraktowej-będzie coraz większy. Innymi słowy, wzrośnie wolumen stałych kontraktów, takich jak flota firm zajmujących się ładunkami masowymi i logistyką. Nieuchronnie doprowadzi to do wymiany pojazdu, ale jakiego rodzaju pojazdu? Ci, którzy pracowali-w transgranicznym transporcie kontenerów w łańcuchu chłodniczym dla firm kurierskich, z pewnością wiedzą, jaką markę pojazdów traktują priorytetowo właściciele firm, gdy mają dodatkowe pieniądze na stabilizację czynszów. Po drugie, zniesiono limit własności zagranicznej pojazdów użytkowych w Chinach, umożliwiając pełną własność zagraniczną. Volvo nie było pozbawione doświadczenia w lokalizacji; wręcz przeciwnie, był to pierwszy w Chinach. Już ponad dwadzieścia lat temu, w 2003 roku, w czasach, gdy krajowe firmy handlowały dostępem do rynku w zamian za technologię, Volvo Trucks i Sinotruk wspólnie założyły firmę Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Obie strony zainwestowały po 50%, a umowa joint venture trwała 30 lat. Po utworzeniu spółki joint venture produkowała ona-nowe wówczas flagowe modele Volvo, takie jak FFM, ale Volvo Trucks wkrótce popadło w kłopoty, a roczna sprzedaż spadła do zaledwie 200 sztuk do 2005 r. Obie strony przedwcześnie zakończyły współpracę, a później Mercedes-Benz poszedł starą ścieżką Volvo. Mając na uwadze te lekcje, Scania okazała się bardzo mądra. Oto wyjaśnienie: wspólne przedsięwzięcia nie są trucizną; rozdział władzy decyzyjnej-i niezgodność warunków lokalnych to prawdziwa trucizna. Volvo nie podjęło tylko tej jednej próby lokalizacji. W 2021 r. planował przejęcie pierwotnej bazy produkcyjnej Jiangling Heavy Duty Truck, jednak w maju 2023 r. ogłosił rozwiązanie umowy, pozostawiając projekt w zawieszeniu. Teraz, gdy złagodzono ograniczenia dotyczące współczynnika kapitału własnego, należy budować fabryki tam, gdzie powinny, a pojazdy produkować tam, gdzie powinny. Najważniejszą kwestią jest to, jak zagraniczne marki samochodów ciężarowych mogą konkurować z krajowymi modelami flagowymi pod względem-efektywności kosztowej na rynku chińskim. Rozwiązanie Scania polega na globalnym przeniesieniu produkcji z Chin. Mówiąc wprost, budowa fabryk w Chinach wykorzystuje chiński potencjał przemysłowy i przewagę w zakresie kosztów pracy, oszczędzając na funduszach publicznych, opłatach za części zamienne i podatkach importowych. Ten sam model sprzedawał się w kraju za kilkadziesiąt tysięcy mniej niż jego zagraniczny odpowiednik, zachowując przy tym tę samą cenę za granicą. W ten sposób marka zachowuje swój wizerunek, a sprawozdania finansowe pozostają solidne. W kraju, jeśli sprzedaż jest powolna, można następnie eksportować na rynki zagraniczne. Początkowy model CKD obejmował import części do montażu domowego, stopniowy demontaż chińskiego łańcucha dostaw i wymianę importowanych komponentów. Zacznij od modeli terminali, unikając flagowych marek, takich jak V8. Czas pokaże, czy ta strategia okaże się skuteczna. W ciągu ostatnich dwóch lat elektryczne ciężarówki zdominowały logistykę kontraktową, szczególnie w transporcie masowym, na co złożyło się wiele czynników. Nie ma pewności, czy Volvo czy Steyr Mercedes-Benz dotrzymają kroku, czy nowe rozwiązania energetyczne będą w stanie pokonać wyzwania związane z adaptacją kulturową i czy krajowi dostawcy usług logistycznych uznają promowaną przez nich wartość w pełnym cyklu życia-. Powiedziawszy tak wiele, pozwólcie, że się zareklamuję: czy naczepy o długości 4 m, 26 m, 8 m, 9 m i 6 m są-opłacalne? Informacje o pojazdach{{52}na paliwo, usługach przewozowych-oraz pojazdach hybrydowych/elektrycznych znajdziesz na mojej stronie głównej. Podążaj za mną, aby poznać ludzi, pojazdy i branżę.