Konflikt w Rosji-Ukrainie wkracza w trzeci rok. W obliczu zbiorowych niepowodzeń dostawców części do samochodów ciężarowych w Europie i Stanach Zjednoczonych rosyjscy lokalni producenci samochodów ciężarowych również stanęli w obliczu kłopotliwej sytuacji „braku dostępnych części”. Specjalnie dla KAMAZU Daimler również wycofał się ze współpracy z KAMAZ-em, a nawet krótko sprzedał swoje udziały w KAMAZ, co utrudnia produkcję najnowszej ciężarówki KAMAZ serii K5 54901, która wykorzystuje kabinę Actros i posiada dużą liczbę zachodnich podzespołów.
Jednak z najnowszych doniesień wynika, że najnowsza linia produktów KAMAZ generacji K5 została przywrócona, a moce produkcyjne w dalszym ciągu rosną. Ten sierpień. Na linię produkcyjną trafiła pierwsza partia ciągników siodłowych 4*2 KAMAZ-54902 i można powiedzieć, że stawka domowej roboty osiągnęła nowy poziom, co można nazwać „wersją samowzmacniającą” KAMAZ.
Przyjmuje się, że KAMAZ-54902 jest podobny pod względem wysokości do flagowego KAMAZ-54901. Z przodu jest prawie tak samo, z tą różnicą, że szerokość i wysokość kabiny są nieco mniejsze. KAMAZ-54902 ma nieco niższą pozycję niż KAMAZ-54901, ponieważ nie jest przeznaczony do transportu dalekobieżnego, ale specjalnie do tras regionalnych, które radzą sobie z odległościami transportowymi wynoszącymi około 1000 kilometrów. W porównaniu do flagowego KAMAZ-54901, KAMAZ-54902 ma niższą kabinę i podwyższoną podłogę wewnętrzną.
Jeśli chodzi o moc, w obu przypadkach zastosowano rzędowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne. Różnica polega jednak na tym, że KAMAZ-54902 wykorzystuje nieco mniejszą pojemność skokową 8,9-litrowego silnika KAMAZ-689, wyprodukowanego przez firmę Cummins KAMAZ JV, która przekształciła się w JSC KAMZ Diesel z Rosji. Maksymalna moc wyjściowa silnika wynosi około 390 koni mechanicznych, a aby 54902 miał również dobrą moc, zwiększono przełożenie tylnej osi z 2,3 do 3,3
Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu do KAMAZ-54901, KAMAZ-54902 przypomina bardziej traktor do transportu regionalnego, zaprojektowany specjalnie dla posiadaczy karty pojedynczego kierowcy, o nieco słabszej mocy. Nie ma jednak znaczącej różnicy w komforcie, poziomie konfiguracji i możliwościach transportowych samochodu. Co ważne, jest o około 10% tańszy pod względem kosztów. Cena nowego samochodu wynosi około 8-9 milionów rubli (około 552 000 do 620 000 RMB), co czyni go kolejnym „sztandarowym produktem KAMAZ”.
